通则不痛，痛则不通。城乡路网结构就好比人体的经脉，而“断头路”则是乡村交通之痛。一条条道路是否通畅，既是衡量城乡人居综合环境的标志，也是丈量群众心中幸福指数的标尺。但在乡镇、区县的临界村、镇仍存在“断头路”，“村村通”公路尚未完全贯通，“隔河跑断腿”现象依然存在，制约了当地农村经济发展，“断头路”问题亟待进一步重视并积极加以解决。

据了解，存在“断头路”的主要原因：一是受资金束缚。按照“村村通”标准修建水泥路，目前每公里造价约50万元，这笔资金很难筹措，形成资金投入方面的“难点”。二是受管辖制约。大多“断头路”位于乡镇、区县之间的交界处，涉及不同行政区域，鉴于投入和受益程度容易出现分歧，难以统筹协调，对“最后一公里”多是观望，久而久之形成管理和建设“盲点”。三是受条件限制。少数地方存在溪流、沟渠，需对原有危桥进行改造，或者架设新的桥梁才能通行，建设成本较大。

道路是否通畅，事关百姓的切身利益。减少“断头路”的出现，既是地方和相关部门应尽的职责，也是对基层治理能力和治理水平的检验。因此，地方和相关部门接到反映，发现问题，就应该认真梳理原因，有针对性地拿出解决方案，尽快疏通交通“微循环”。同时应举一反三，在城市规划、交通路网建设等方面，多一些前瞻意识，多一些调查研究，充分听取群众的意见建议，不断增强规划的科学性和可持续性。

打通“断头路”，就是打通“民意路”。当生活遇到不便时，群众往往会第一时间想到反映问题。地方和相关部门应当认真倾听群众的诉求和建议，切实维护好群众的合法权益。事实上，形成与群众的良性互动，共同努力，对于推动解决民生问题大有裨益。